Coto Sport（コトスポーツ）純正加工強化ブローオフバルブインプレッサ　GD系・GG系（全アプライド）/GRB/GRF/GVB/GVFフォレスター　SG9（STi）のレビューは！？

年齢不詳さん
ＧＶＢに取り付けましたがホースの固定バンドがなかなか入らなくて大変でした。 フルノーマル時に取り付けた効果はブーストのかかりが早くなったので、走りやすくなり、街乗りでも運転しやすくなったので楽しいです。 ＭＡＸ値は純正と変わらず１．５でした。

年齢不詳さん
純正ブローオフバルブの強化品です。 取り付けも簡単で（見た目純正品と同じ）、純正品を外して 同じように付けるだけです。所要時間は約30分強でした。 30分近くかかったのは、バルブ下方のホースの取り付けに 多少こつが必要だからです。二回目は10分かからないでしょう。ボルト2個とホース二本の取り外しで完了します。 下部ホースの緩めにシリコンオイルとウォータープライヤーが必須です。固いホースバンドの緩めに プライヤーは必須です。それからホースとバルブの隙間にオイルを垂らせば 何とか外せます。その際、インタークーラーの固定ボルトを緩めれば、20ミリ前後は動くので作業しやすくなります。 肝心の使用感ですが、元々が純正品（たぶん）ですので、 絶対馬力が向上するようなパーツでは無いような気がします。 従って、サーキット走行やハードな走り屋さんには不向きだと思います。中間加速域でのブーストの立ち上がりの向上や、 アクセルワークへのブーストのリニアな反応が このバルブの 売りのような感じです。街乗りや峠等のクルージングには 確実に体感出来ます。ブローオフバルブは タービン保護のための部品ですから、過給圧の抜けが制限されてブーストのかかりが顕著になれば リスクは僅かに上がりますが、街乗り中心ならコストパフォーマンスは高い商品だと思います。 ユーザーのライフスタイルによって評価の分かれるところですが、私的には満足です。

年齢不詳さん
取り付けは10分位で済みました。効果はターボ域全般で感じられます。アクセルオフ時のプシューも聞こえる様になりよい感じです。純正プラスアルファ位の楽しみ方を望むには良い商品だと思います。

年齢不詳さん
皆様の仰る通り、低速トルクが上がったような気がします。街乗りでの発進が軽いような感じですかね。 また、小さいですがバルブの音も楽しいです。 低ブーストだとバックタービンだったり(笑)、中間ブーストだとパシューだったり、高ブーストだとキュフォーと高音の笛みたいだったり。 しかも街乗り燃費0.5くらい良くなりましたw 作動音が聞きたくなり回転数ではなくブースト圧を意識するようになった為、ぶん回しても2500〜3000くらいになりました。今まで回す時は5、6000でしたw でも機能性ではなく大気開放のようなものを求める方にはオススメしません。

30代 男性さん
ＧＤＢＡに乗っています。ＩＣ脱着時に交換しました。 純正加工ということで、取り付けに迷うことなく簡単に交換できました。 純正のガスケットは３８０円なので交換した方が良いと思います。 ガスケットも付属した商品だとより良いかも。 低回転時のトルクが厚くなったのが体感できました。

年齢不詳さん
ノーマルバルブからの交換です、低中速の立ち上がりは確実に早くなりました。 高速になるとノーマルと変わらないのでタービンにかかる負担はとんどなく。 希望どうり製品でした。

年齢不詳さん
高回転な感じがなくなるので、個人的にはノーマルのほうがいいと思います。

年齢不詳さん
取り付けに少し苦労しましたが、トルクが上がったような気がします。

年齢不詳さん
あくまでも純正の強化品 大袈裟な音やスタイルを求める人にはあわない商品 純正では圧が逃げすぎていたのを強化 ノーマル車でも中低速のトルク感がまして レスポンスもよくなりました 取り付けも純正と交換するだけのポン付けなので簡単

40代 男性さん
安価な割に効果が大きいと思います。低速トルクも増し、ブーストの掛かり方や立ち上がりが速くなりました。いい商品です。純正強化タイプなので安心です。